De retour d'un an de voyage autour de l'atlantique,

Sabeline est prêt à repartir.

C’est un MALLARD Septentrion 37 pieds,

avec sa jupe, son carré lumineux en salon de pont,

ses trois cabines spacieuses,

son gréement fractionné,

sa solidité rassurante,

son récent équipement TDM ;

pour l'autonomie et la sécurité.

Contact : jmksabeline@hotmail.fr

Un peu d’histoire…

Crouesty, novembre 2003 :

Sans l’intention d’acheter, nous visitons des voiliers de voyage, c’est une première approche, de quoi se forger une opinion : nous visitons des bateaux en acier, en alu, et en polyester de la taille des SUN FIZZ, l’habitabilité nous parait correcte, et le prix aussi, à condition de choisir un bateau de plus de vingt ans.

Nos critères sont les suivants :

Dériveur lesté ou éventuellement intégral

3 cabines, pour pouvoir s’isoler si besoin

Pas plus de 12m pour le manœuvrer seul

Solidité, et performances (gage de sécurité)

Jupe pour le plaisir

Préférence aux bateaux équipés TDM

C’est alors que nous visitons un MALLARD, bateau qui m’était inconnu sauf le constructeur réputé sérieux. Il pleuvait des cordes, et voulant visiter l’intérieur, nous sommes surpris par l’occupante du bateau qui nous demande d’enlever nos chaussures, en effet, l’intérieur est chaleureux et sec (chauffage à air pulsé), la moquette au plancher confirmait l’impression de confort.

Après la visite des cabines et du carré panoramique, ainsi que les explications du propriétaire… c’est le coup de foudre.

Mais nous ne sommes pas venus pour acheter nous n’en avons pas les moyens, alors nous repartons avec des exigences supplémentaires :

Désormais nous souhaitons un « Carré à salon de pont » pour voir la mer et ce qu’il se passe autour du bateau, lorsqu’on est à table. (Habiteriez-vous dans une maison en bord de mer, avec des meurtrières au lieu de baies vitrées ?)

Le plancher étant surélevé il y a beaucoup de rangement dans la cale et la descente est moins abrupte, nous n’avons pas l’impression de descendre à la cave lorsqu’on est dans le bateau, de plus, en navigation, on peut surveiller son environnement sans sortir du bateau, et ses larges hublots apportent de la luminosité à l’espace de vie, certes le roof est un peu plus vulnérable aux paquets de mer, mais nous n’irons pas dans les mers australes…

Nous visitons alors beaucoup de bateaux, mais à part le SUN ODISSEY 40 DS en dehors de nos moyens, nous ne trouvons pas mieux.

La suite : Nous finissons par l’acheter, et en juillet 2006, nous larguons les amarres pour un tour de l’atlantique en famille, sur Sabeline, un bateau sûr et confortable qui nous a permit de profiter pleinement des rivières peu profondes du Sénégal, de rentrer des Antilles au près, et de faire de belles traversées.

 Sabeline à la voile : Sabeline est un excellent voilier (plan Finot), au près, il remonte très bien malgré un fardage relativement important, dans une mer belle, avec une  vitesse entre 6n et 7n. Il n’a rien à envier aux voiliers de sa taille.

Aux allures portantes son comportement est assez sensible et demande une conduite attentive et sportive, mais son puisant pilote automatique assure parfaitement son rôle.

Son gréement monté en ketch permet de répartir aisément les efforts et de gérer agréablement les nombreuses situations de mer et de vents. L’artimon présente l’avantage de réduire ou d’augmenter la surface de voilure sans sortir du cockpit, en agissant aussi sur l’enrouleur de génois, le bateau est toujours bien équilibré. Une personne seule appréciera de  manœuvrer le bateau seul sans prendre de risque.

Sabeline au moteur : Avec son hélice tripale, sa vitesse de croisière peut atteindre facilement 7nd. son puissant moteur auxiliaire permettant d’assumer toutes les situations où le moteur s’avère indispensable.

Sabeline va partout : Son faible tirant d’eau 1,20m, lorsque sa dérive est relevée, permet d’élargir considérablement les possibilités de la croisière côtière. Il permet de diminuer la traînée induite et d’augmenter sa vitesse à toutes les allures (sauf au près !).

Sabeline prend soin de son équipage :

FINOT avait vu juste en dessinant l’aménagement et le plan de pont du Septentrion ; L’agencement a été optimisé pour gagner en espace et l’idée du salon de pont rejoint la tendance actuelle des bateaux modernes : Bavaria DS, Sun Odissey 43DS, etc

Le roof panoramique offre une excellente visibilité. Il permet de contrôler, sous 270 degrés,  depuis l’intérieur, la totalité de la situation extérieure, un atout pour la sécurité.

Assis, dans le carré on peut contempler l’extérieur du fait de la position légèrement surélevée des banquettes. Des panneaux ouvrants sur le roof à l’avant permettent une aération optimum en été, rendant le bateau très agréable à vivre.

Les trois cabines indépendantes doubles, avec petits lavabos incorporés sont  étonnamment spacieuses pour un voilier de cette taille.

Une confortable hauteur sous barreau permet l’accès aisé à toutes les parties du bateau, des cabines arrière au cabinet de toilette à l’avant.

(HSB dans le carré de la descente à la table à carte : 1,92 m, dans les cabines arières : 1,88 m, dans la cuisine devant l’evier : 1,90 m, devant le four : 1, 89 m  et dans les toilettes et douches : 1,79m.)

Tout le confort moderne, du chauffage au frigo, rend les croisières agréables sous toutes les latitudes.

Un accastillage très complet et une électronique abondante, vous autorisent à naviguer en catégorie hauturière avec un maximum de sécurité.

Parfaitement entretenu, sortit de l’eau à sec pratiquement chaque année durant l’hiver ne présentant aucune trace d’osmose.

Type : SEPTENTRION, Construit en 1981 par les chantiers MALLARD à La Rochelle, Pont à cockpit arrière monté sur la carène du Mallard 1040.

Hors tout : 11.80m

Longueur coque : 10.80 m

Flottaison : 8.80m

Largeur coque 3.45 m

Largeur à la flottaison : 2.45m

Tirant d’eau dérive haute/basse : 1.20m / 2.20m

Jauge : 11,4 tonneaux

Poids à lège : 6 t

Lest : 2t

Grand mât :

En alliage léger insonorisé Un étage de barres de flèche 2winches, drisses intérieures, Rail de tangon, refait à neuf en 2005 remplacement des câbles électriques projecteur de pont, feux de navigation, de mouillage, capteur anémomètre, neufs 2005

Echellons de mats Inox neufs 2006.

Artimon :

En alliage léger. Un étage de barres de flèche, drisses intérieures, éclairage cockpit.

Bômes :

Alliage léger. Insonorisé Poulies et renvois de ris extérieurs. Palans d’écoutes, Hale bas rigide pneumatique et à poulies

Gréement :

• Dormant inox mono toron embouts sertis Double pataras, refait à neuf en 2005 (exigé par les assurances).
• Etai largable pour trinquette ou tourmentin.  Enrouleur de génois Neuf  2005 FACNOR LS165
• drisses : de grand voile, d’artimon, de voile d’étai, de balancines, de tangon, de trinquette, de spis (ext.), Tangon de spi

Sur le pont :

• Cale –pied (rail de fargue)  alu traité avec lumières
• Ferrure d’étrave avec catapulte d’ancre 6 taquets d’amarrage et chaumards
• Balcons AV ET AR avec feux de navigation support de bouée de sauvetage Chandeliers inox à doubles filières
• Bossoirs d’annexe supportant 2 panneaux solaires 50w chacun, capables de relever une lourde annexe avec son moteur.
• Main courante, structure du capot et de la capote de descente en teck
• Cockpit fond et banquette doublé teck 
• Barre à roue par drosse, et barre franche de secours
• Capote de descente stamoïde et son armature en inox
• Rail d’écoute HARKEN et chariot de GV sur le pont
• Réas de renvoi de drisses et écoute GV Deux bloqueurs doubles Spinlock
• Double rail d’écoute de focs et avaloirs
• Deux winches Lewmar 43 self tailling Quatre winches Lewmar12 et Barbarossa Réas de renvois brins de spi, etc, etc…
• Un winche Lewmar 6 Prise de ris
• Soute avant avec trappe pour guindeau (électrique à télécommande Goiot refait en 2006) et chaîne d’ancre ((50 + 30m de secours diam. 8mm)
•  Gros taquet d’amarrage.
• 2 lignes de vie en sangle pour s’amarrer
• Soute latérale pour 2 bouteilles camping gaz 2.7 Kg
• Coffron arrière pour entreposer lot de par-battages (neufs 2006), et matériel divers.

Sur la jupe arrière : 

• Echelle de bain, Douchette de bain.
• Ferrures de fixation pour radeau de survie et ancre de secours

Annexes de navigation :

• Zodiac QUICKSILVER 270  quatre places avec moteur Mercury 3.3ch 2temps (neuf 2006)
• Gaffes, crochet attrape bouée
• Ancre principale : CQR : 50 mètres de chaîne 8 mm.
• 1 ancre Britany de secours avec 30 m de chaine D8 + lignes de mouillage en souples : 50 m
• Ancre ultra-légère Foblight avec ligne de mouillage plombée de 40 m
• Nombreux cordages et aussières nylon 16mm neuves 2006.

Matériel divers :

• Echelle de mât 12 m amovible, Magic mât, 1995
• Banquette de navigation amovible pour le barreur
• Tréteaux support de mât pour navigation canaux et rivières.
• Tauds de soleil fixe sous la barre pour le barreur en toile de bâche de camion 2006, un autre pour protéger le pont du soleil au mouillage.
• Réflecteur radar

 Voiles :

• env. 55 m2 au près, Un jeu de voiles lattées Elvström en bon état et révisées par Voilerie RICHARD, en 2006. Un autre jeu de secours : état médiocre
• Génois inter sur enrouleur bon état, pause bande anti UV en 2006.
• Grand voile lattée (Lazy Jack et housse) avec 3 bandes de ris
• Voile d’Artimon lattée (Lazy Jack et housse)
• Spi Strommer Elvstrom sous chaussette, 1989
• Booster double pli 90 m2 Ancel de Vrises sous chaussette (à réparer)
• Trinquette en toile lourde pour le gros temps ou pour porter au près
• Un jeu de housses supplémentaires

Moteur :

• Perkins Type 4108 Diesel 4 cylindres 50 cv Tableau de bord et commande  dans le cockpit, câblage électrique entièrement refait à neuf en 2006.
• Refroidissement à l’eau douce avec échangeur d’eau de mer.
• Nombres d’heures : 3800 Heures environ
• coupe orin 2006 sur l’arbre hélice, pour la sécurité.
• Bague hydrolube bronze neuve 2006

Sécurité – survie :

• Radeau de survie ARIMAR classe 2, 6 personnes (Neuf 2005)
• Quatre harnais avec sangles de fixation Winchard, 1998
• huit gilets Plastimo homologués
• Lignes de vie sur le pont, bouées de sauvetage
• Coffrets de détresse : équipement Zone Hauturière

Electronique et instruments de navigation :

• Sondeur DATA MARINE
• anémomètre – girouette Raymarine neuf 2005, couplée au pilote ST 6001
• Radar Furuno : 1998
• GPS Holux 210 avec port USB et PS2 pour PC
• GPS traceur de routes Géonav 6C, cartes Navionic sous la capote de descente.
• Récepteur Navtex target pro Nasa
• VHF Navicom fixe25w RT160 antenne en haut du grand mat + 1 antenne de secours 
• Lecteur auto-radio- lecteur CD MP3 LG Neuf 2006
• Baromètre marin mécanique,
• Thermomètre, Montre marine, Sextant plastique, Compas de relèvement
• Deux compas de navigation fixe
• projecteur de pont 12 V amovible

3 Pilotes automatiques :

• Un pilote in-bord RAYMARINE Smartpilot ST 6001+ vérin linéaire électrique sur secteur de barre et calculateur S1 (Neuf 2006)
• Un pilote autoHelm 3000 M à commandes à distance + Un pilote automatique Auto HELM, 3000 de secours

Electricité :

Tout le câblage a été refait en 2006 dans les règles de l’art, tous les câbles ont été remplacés, en respectant les sections 50, 35 et 25 mm² et les couleurs (+ 12v batterie en rouge, -batterie en bleu, masse sur plaque de masse et passe coque en vert/jaune, autres intermittents en noir). Les connexions serties sur cosses à oeils.

• Tableau électrique principal avec Coupe-batteries,  coupleurs, ampermètres et

moniteur de batterie neuf ainsi que les deux tableaux électriques secondaires

Circuit 220v refait en entier, avec 2 disjoncteurs différentiels 30mA

• Chargeur automatique électronique CRISTEC 60A
• Trois batteries 12 volts 110 AH + une de 90 Ah, (2 neuves 2005 et 2006)
• 4 panneaux solaires 210w au total avec régulateurs et répartiteurs de charge (neufs 2006)   
• Alternateur d’arbre près de l’inverseur (lubrifié en rotation), rebobiné pour produire 14v à une vitesse 3 fois inférieure qu’un alternateur automobile.        

Production de 3A dès 4.5 neuds.         

Confort :

• Deux bâches à eau rigides en polyester (fabrication 2006) sous les cabines arrière avec sondes permettant d’afficher le niveau sur LED à la table à cartes, soit un total de 465 litres, circuit sous pression. Bâche à eau souple à l’avant débarquée pour libérer place pour 100 bouteilles d’eau de source de 1.5l
• Filtre à cartouche 5µm monté sur le circuit sous pression.
• Boiler  (eau chaude) électrique et avec échangeur sur moteur, 1996
• Frigo électrique avec échangeur de chaleur extérieur sous la coque permettant d’obtenir, dans les mers chaudes,  un rendement exceptionnel de la réfrigération.
• Cuisinière 2 feux et four inox Plastimo
• Pompes de cale automatiques  1 Henderson + 1 Pompe de cale de secours 6 m3/h (neuve 2006), 1 pompe de cale (sous moteur) neuve 2007.
• Remplacement de tous les passe coque en plastique par des passe coque en laiton  remplacement des vannes par des vannes neuves ¼ de tour en laiton  sur évacuation wc, 3 lavabo, 1 évier, 2 prise d’eau de mer  (neuf 2005)
• Gasoil : 200 litres, autonomie : env. 100 heures + 4 Bidons de 20L neufs
• Coffres de rangement avec matériel électrique, boulonnerie, outillage très complet
• extincteurs
• Revêtement des coussins et des rideaux du carré refais en 2006
• Des moquettes de qualité,  amovibles, couleur bordeaux,  spécialement taillées pour le bateau.