De retour d'un an de voyage autour de l'atlantique,

Sabeline est prêt à repartir.

 C’est un MALLARD Septentrion 37 pieds,

qui saura vous séduire avec sa jupe,

son carré lumineux en salon de pont,

ses trois cabines spacieuses,

son gréement fractionné,

sa solidité rassurante,

son récent équipement TDM ;

pour l'autonomie et la sécurité.

Inventaire sur demande.

Contact : jmksabeline@hotmail.fr ou 06 75 07 80 59

Un peu d’histoire…

Crouesty, novembre 2003 :

Sans l’intention d’acheter, nous visitons des voiliers de voyage, c’est une première approche, de quoi se forger une opinion : nous visitons des bateaux en acier, en alu, et en polyester de la taille des SUN FIZZ, l’habitabilité nous parait correcte, et le prix aussi, à condition de choisir un bateau de plus de vingt ans.

Nos critères sont les suivants :

Dériveur lesté ou éventuellement intégral

3 cabines, pour pouvoir s’isoler si besoin

Pas plus de 12m pour le manœuvrer seul

Solidité, et performances (gage de sécurité)

Jupe pour le plaisir

Préférence aux bateaux équipés TDM

C’est alors que nous visitons un MALLARD, bateau qui m’était inconnu sauf le constructeur réputé sérieux. Il pleuvait des cordes, et voulant visiter l’intérieur, nous sommes surpris par l’occupante du bateau qui nous demande d’enlever nos chaussures, en effet, l’intérieur est chaleureux et sec (chauffage à air pulsé), la moquette au plancher confirmait l’impression de confort.

Après la visite des cabines et du carré panoramique, ainsi que les explications du propriétaire… c’est le coup de foudre.

Mais nous ne sommes pas venus pour acheter nous n’en avons pas les moyens, alors nous repartons avec des exigences supplémentaires :

Désormais nous souhaitons un « Carré à salon de pont » pour voir la mer et ce qu’il se passe autour du bateau, lorsqu’on est à table. (Habiteriez-vous dans une maison en bord de mer, avec des meurtrières au lieu de baies vitrées ?)

Le plancher étant surélevé il y a beaucoup de rangement dans la cale et la descente est moins abrupte, nous n’avons pas l’impression de descendre à la cave lorsqu’on est dans le bateau, de plus, en navigation, on peut surveiller son environnement sans sortir du bateau, et ses larges hublots apportent de la luminosité à l’espace de vie, certes le roof est un peu plus vulnérable aux paquets de mer, mais nous n’irons pas dans les mers australes…

Nous visitons alors beaucoup de bateaux, mais à part le SUN ODISSEY 40 DS en dehors de nos moyens, nous ne trouvons pas mieux.

La suite : Nous finissons par l’acheter, et en juillet 2006, nous larguons les amarres pour un tour de l’atlantique en famille, sur Sabeline, un bateau sûr et confortable qui nous a permit de profiter pleinement des rivières peu profondes du Sénégal, de rentrer des Antilles au près, et de faire de belles traversées.

MALLARD SEPTENTRION : Voilier de croisière gréé en ketch à moteur auxiliaire. Dériveur lesté

Sabeline est un excellent voilier (plan Finot) doté d’un puissant moteur auxiliaire permettant d’assumer toutes les situations où le moteur s’avère indispensable

Au près, il remonte très bien malgré un fardage relativement important. Dans une mer belle, avec une  vitesse entre 6n et 7n. Il n’a rien à envier aux voiliers de sa taille.

Aux allures portantes son comportement est assez sensible et demande une conduite attentive et sportive, mais son puisant pilote automatique assure parfaitement son rôle.

Au moteur, avec son hélice tripale, sa vitesse de croisière peut atteindre facilement 7nd.

Son gréement monté en ketch permet de répartir aisément les efforts et de gérer agréablement les nombreuses situations de mer et de vents

Son faible tirant d’eau, lorsque sa dérive est relevée, permet d’élargir considérablement les possibilités de la croisière côtière. Il permet de diminuer la traînée induite et d’augmenter sa vitesse de quelques dixièmes de nœuds à toutes les allures (sauf au près !)

Son habitat (roof) offre une excellente visibilité (genre salon de pont.) Il permet de contrôler, sous 270 degrés,  depuis l’intérieur, la totalité de la situation extérieure.

Assis, dans le carré on peut contempler l’extérieur du fait de la position légèrement surélevée des banquettes. Des panneaux ouvrants sur le roof à l’avant permettent une aération optimum en été, rendant le bateau très agréable à vivre.

Les trois cabines indépendantes doubles, avec petits lavabos incorporés sont  étonnamment spacieuses pour un voilier de cette taille

Une confortable hauteur sous barreau permet l’accès aisé à toutes les parties du bateau, des cabines arrière au cabinet de toilette à l’avant.

Tout le confort moderne, du chauffage au frigo, rend les croisières agréables sous toutes les latitudes.

Un accastillage très complet et une électronique abondante, vous autorisent à naviguer en catégorie hauturière avec un maximum de sécurité.

Parfaitement entretenu, sortit de l’eau à sec pratiquement chaque année durant l’hiver ne présentant aucune trace d’osmose.

Type : SEPTENTRION, Construit en 1981 par les chantiers MALLARD à La Rochelle, Pont à cockpit arrière monté sur la carène du Mallard 1040.

Hors tout : 11.80m

Longueur coque : 10.80 m

Flottaison : 8.80m

Largeur coque 3.45 m

Largeur à la flottaison : 2.45m

Tirant d’eau dérive haute/basse : 1.20m / 2.20m

Jauge : 11,4 tonneaux

Poids à lège : 6 t

Lest : 2t

Grand mât :

En alliage léger insonorisé Un étage de barres de flèche 2winches, drisses intérieures, Rail de tangon, refait à neuf en 2005 remplacement des câbles électriques projecteur de pont, feux de navigation, de mouillage, capteur anémomètre, neufs 2005

Echellons de mats Inox neufs 2006.

Artimon :

En alliage léger. Un étage de barres de flèche, drisses intérieures, éclairage cockpit.

Bômes :

Alliage léger. Insonorisé Poulies et renvois de ris extérieurs. Palans d’écoutes, Hale bas rigide pneumatique et à poulies

Gréement :

• Dormant inox mono toron embouts sertis Double pataras, refait à neuf en 2005 (exigé par les assurances).
• Etai largable pour trinquette ou tourmentin.  Enrouleur de génois Neuf  2005 FACNOR LS165
• drisses : de grand voile, d’artimon, de voile d’étai, de balancines, de tangon, de trinquette, de spis (ext.), Tangon de spi

Sur le pont :

• Cale –pied (rail de fargue)  alu traité avec lumières
• Ferrure d’étrave avec catapulte d’ancre 6 taquets d’amarrage et chaumards
• Balcons AV ET AR avec feux de navigation support de bouée de sauvetage Chandeliers inox à doubles filières
• Bossoirs d’annexe supportant 2 panneaux solaires 50w chacun, capables de relever une lourde annexe avec son moteur.
• Main courante, structure du capot et de la capote de descente en teck
• Cockpit fond et banquette doublé teck 
• Barre à roue par drosse, et barre franche de secours
• Capote de descente stamoïde et son armature en inox
• Rail d’écoute HARKEN et chariot de GV sur le pont
• Réas de renvoi de drisses et écoute GV Deux bloqueurs doubles Spinlock
• Double rail d’écoute de focs et avaloirs
• Deux winches Lewmar 43 self tailling Quatre winches Lewmar12 et Barbarossa Réas de renvois brins de spi, etc, etc…
• Un winche Lewmar 6 Prise de ris
• Soute avant avec trappe pour guindeau (électrique à télécommande Goiot refait en 2006) et chaîne d’ancre ((50 + 30m de secours diam. 8mm)
•  Gros taquet d’amarrage.
• 2 lignes de vie en sangle pour s’amarrer
• Soute latérale pour 2 bouteilles camping gaz 2.7 Kg
• Coffron arrière pour entreposer lot de par-battages (neufs 2006), et matériel divers.

Sur la jupe arrière : 

• Echelle de bain, Douchette de bain.
• Ferrures de fixation pour radeau de survie et ancre de secours

Annexes de navigation :

• Zodiac QUICKSILVER 270  quatre places avec moteur Mercury 3.3ch 2temps (neuf 2006)
• Gaffes, crochet attrape bouée
• Ancre principale : CQR : 50 mètres de chaîne 8 mm.
• 1 ancre Britany de secours avec 30 m de chaine D8 + lignes de mouillage en souples : 50 m
• Ancre ultra-légère Foblight avec ligne de mouillage plombée de 40 m
• Nombreux cordages et aussières nylon 16mm neuves 2006.

Matériel divers :

• Echelle de mât 12 m amovible, Magic mât, 1995
• Banquette de navigation amovible pour le barreur
• Tréteaux support de mât pour navigation canaux et rivières.
• Tauds de soleil fixe sous la barre pour le barreur en toile de bâche de camion 2006, un autre pour protéger le pont du soleil au mouillage.
• Réflecteur radar

 Voiles :

• env. 55 m2 au près, Un jeu de voiles lattées Elvström en bon état et révisées par Voilerie RICHARD, en 2006. Un autre jeu de secours : état médiocre
• Génois inter sur enrouleur bon état, pause bande anti UV en 2006.
• Grand voile lattée (Lazy Jack et housse) avec 3 bandes de ris
• Voile d’Artimon lattée (Lazy Jack et housse)
• Spi Strommer Elvstrom sous chaussette, 1989
• Booster double pli 90 m2 Ancel de Vrises sous chaussette (à réparer)
• Trinquette en toile lourde pour le gros temps ou pour porter au près
• Un jeu de housses supplémentaires

Moteur :

• Perkins Type 4108 Diesel 4 cylindres 50 cv Tableau de bord et commande  dans le cockpit, câblage électrique entièrement refait à neuf en 2006.
• Refroidissement à l’eau douce avec échangeur d’eau de mer.
• Nombres d’heures : 3800 Heures environ
• coupe orin 2006 sur l’arbre hélice, pour la sécurité.
• Bague hydrolube bronze neuve 2006

Sécurité – survie :

• Radeau de survie ARIMAR classe 2, 6 personnes (Neuf 2005)
• Quatre harnais avec sangles de fixation Winchard, 1998
• huit gilets Plastimo homologués
• Lignes de vie sur le pont, bouées de sauvetage
• Coffrets de détresse : équipement Zone Hauturière

Electronique et instruments de navigation :

• Sondeur DATA MARINE
• anémomètre – girouette Raymarine neuf 2005, couplée au pilote ST 6001
• Radar Furuno : 1998
• GPS Holux 210 avec port USB et PS2 pour PC
• GPS traceur de routes Géonav 6C, cartes Navionic sous la capote de descente.
• Récepteur Navtex target pro Nasa
• VHF Navicom fixe25w RT160 antenne en haut du grand mat + 1 antenne de secours 
• Lecteur auto-radio- lecteur CD MP3 LG Neuf 2006
• Baromètre marin mécanique,
• Thermomètre, Montre marine, Sextant plastique, Compas de relèvement
• Deux compas de navigation fixe
• projecteur de pont 12 V amovible

3 Pilotes automatiques :

• Un pilote in-bord RAYMARINE Smartpilot ST 6001+ vérin linéaire électrique sur secteur de barre et calculateur S1 (Neuf 2006)
• Un pilote autoHelm 3000 M à commandes à distance + Un pilote automatique Auto HELM, 3000 de secours

Electricité :

Tout le câblage a été refait en 2006 dans les règles de l’art, tous les câbles ont été remplacés, en respectant les sections 50, 35 et 25 mm² et les couleurs (+ 12v batterie en rouge, -batterie en bleu, masse sur plaque de masse et passe coque en vert/jaune, autres intermittents en noir). Les connexions serties sur cosses à oeils.

• Tableau électrique principal avec Coupe-batteries,  coupleurs, ampermètres et

moniteur de batterie neuf ainsi que les deux tableaux électriques secondaires

Circuit 220v refait en entier, avec 2 disjoncteurs différentiels 30mA

• Chargeur automatique électronique CRISTEC 60A
• Trois batteries 12 volts 110 AH + une de 90 Ah, (2 neuves 2005 et 2006)
• 4 panneaux solaires 210w au total avec régulateurs et répartiteurs de charge (neufs 2006)   
• Alternateur d’arbre près de l’inverseur (lubrifié en rotation), rebobiné pour produire 14v à une vitesse 3 fois inférieure qu’un alternateur automobile.        

Production de 3A dès 4.5 neuds.         

Confort :

• Deux bâches à eau rigides en polyester (fabrication 2006) sous les cabines arrière avec sondes permettant d’afficher le niveau sur LED à la table à cartes, soit un total de 465 litres, circuit sous pression. Bâche à eau souple à l’avant débarquée pour libérer place pour 100 bouteilles d’eau de source de 1.5l
• Filtre à cartouche 5µm monté sur le circuit sous pression.
• Boiler  (eau chaude) électrique et avec échangeur sur moteur, 1996
• Frigo électrique avec échangeur de chaleur extérieur sous la coque permettant d’obtenir, dans les mers chaudes,  un rendement exceptionnel de la réfrigération.
• Cuisinière 2 feux et four inox Plastimo
• Pompes de cale automatiques  1 Henderson + 1 Pompe de cale de secours 6 m3/h (neuve 2006), 1 pompe de cale (sous moteur) neuve 2007.
• Remplacement de tous les passe coque en plastique par des passe coque en laiton  remplacement des vannes par des vannes neuves ¼ de tour en laiton  sur évacuation wc, 3 lavabo, 1 évier, 2 prise d’eau de mer  (neuf 2005)
• Gasoil : 200 litres, autonomie : env. 100 heures + 4 Bidons de 20L neufs
• Coffres de rangement avec matériel électrique, boulonnerie, outillage très complet
• extincteurs
• Revêtement des coussins et des rideaux du carré refais en 2006
• Des moquettes de qualité,  amovibles, couleur bordeaux,  spécialement taillées pour le bateau.

La question que tout le monde se pose : Peut-on reprendre une vie ordinaire après un tel voyage ?

Nous sommes restés au port de Plouer une dizaine de jours, des nouvelles rencontres, des soirées sympas, nous avons gardé notre rythme de croisière.

Puis nous avons récupéré notre maison. Grosse déception, elle est en très mauvais état. Nos locataires polonais n’ont rien respecté, et presque toutes les pièces sont à refaire. Les tapisseries sont sales, les moquettes tachées et trouées de brûlures de cigarettes, meubles de cuisine et électroménager très abîmés.

Nous avons installé une caravane devant la maison, et pendant tout le mois de juillet nous avons travaillé, 8 pièces ont été refaites, du sol au plafond, aidés par une équipe de 4 Polonais qui ne viennent que le week-end. Nous en sommes maintenant au stade des finitions et nous retrouvons peu à peu notre confort.

La transition a été brutale, et il a fallut reprendre un rythme très soutenu pour allier bricolage à la maison, et activité intense au bureau.

La reprise au bureau s’est très bien passée, j’ai retrouvé mon poste, mes responsabilités, et

 ça n’a pas été plus dur qu’au retour d’un mois de vacances.

Mes collègues m’ont très bien accueilli avec quelques petites surprises agréables.

Donc oui, bien que Karine n’ait pas encore repris son travail, nous avons retrouvé notre vie speed d’avant,  mais avec une autre façon d’aborder les problèmes, une nouvelle philosophie, et pleins de souvenirs et de rêves dans la tète.

A tous ceux qui se sont intéressés à notre aventure, qui nous ont suivi sur notre blog, et nous ont soutenu par leurs messages chaleureux.

A nos parents, qui ont accepté notre projet, nous ont encouragé, et nous ont tant attendu.

A Jean, qui, de son ordinateur nous a guidé mile après mile, de traversées en traversées, pour nous trouver la meilleure route et éviter le gros temps, un vrai pro de la météo.

A Isabelle et Alain, qui sont venus nous rejoindre en Guadeloupe, qui ont géré notre courrier, et réglé quelques tracasseries administratives.

GRACIAS, OBRIGADO, DIEURE DIEUF, THANK YOU, MERCI

                                       FIN            

Mercredi 13 Juin       90M les plus long !

Une petite brise s’est levée, manque de pot, contraire à notre route. Elle nous empêche de progresser et lorsque nous avons le courant de marée contre nous, nous n’avançons qu’à 2 nd maxi. Sabeline tire des bords dans les Héaux de Bréhat, puis un long bord jusqu’au large du cap Fréhel. Il est 15h, nous serons très en retard au barrage !

Nous hissons nos 11 pavillons de courtoisie, représentant les pays visités, et bien sur à bâbord le pavillon breton. Les enfants se sont habillés, et regardent l’ordinateur : la cartographie montre Sabeline s’approcher doucement de St Malo et du Barrage de la Rance.

A 16h, nous passons les Courtis, l’entrée du chenal de St Malo, nous chantons tous les quatre pour encourager notre Sabeline. Karine appelle les éclusiers du barrage de la Rance, ils nous attendent pour 19h, notre comité d’accueil aussi.

A un demi-mile du barrage, nous distinguons une manifestation avec les banderoles, des coups de trompette, ce doit être pour nous, nous y répondons avec la corne de brune.

Nous affalons nos voiles, et arrivons près des quais de l’écluse. Famille et amis nous accueillent. L’ambiance est à la fête, Sabeline et son équipage sont aspergés de champagne, digne du vainqueur de la course du Rhum.

Après 10mn d’attente, le pont se soulève, Sabeline entre dans le sas, s’amarre près d’une échelle nous permettant d’aller embrasser notre famille et nos amis. Retrouvailles chargées d’émotions.

Eclusage terminé, nous passons côté Rance, et accostons à la cale près du Barrage.

Isa a prévu un pot pour tout le monde, certains visitent le bateau, d’autres trinquent à notre retour.

20h, il est temps de remonter la Rance vers Plouer, André à la barre, Thérèse, Henry et les cousins pour équipage.

Nous entrons au port de Plouer, et nous nous retrouvons tous pour un bon diner en famille aux Landes, chez Michel et Monique.

Samedi 16 Juin

Deux jours ont passé entre les Landes et le bateau Avel Mat de Fabien et Klervie, qui partent en voyage au mois d’aout. Les enfants sont partis chez tata.

Une surprise est organisée aujourd’hui par Isabelle. Nous recevons nos invités à bord, le bateau est trop petit, et il pleut des cordes. Nous partons en fin d’après midi aux Landes ou le garage a été aménagé pour un pot de retrouvailles.

Il y a beaucoup d’amis, même des personnes que nous ne connaissions pas mais qui ce sont intéressés à notre voyage. Nous les remercions beaucoup de leur accueil chaleureux.

Yoan et Elodie se donnent en spectacle avec la guitare, puis nous dinons ensemble. Chacun a apporté des vivres que nous partageons.

Dimanche 17 Juin

Il pleut toujours, mais rien ne nous arrête. Aujourd’hui, grillades au barbecue aux landes.

Toute la famille est présente. Un premier repas de famille pour reprendre les bonnes habitudes…

Il ne nous reste plus que quelques jours que nous passerons à bord au port de Plouer.

Nous rendons visite à nos amis avant la prochaine traversée : reprendre possession de notre maison de Vern, et nos activités professionnelles, le 9 juillet pour moi, le premier Septembre pour Karine.

Le bilan :

 Pour ceux qui n’ont pas le temps de tout lire, pour ceux qui aiment les chiffres, et pour nous, voici le dernier bilan de notre belle aventure, au terme d’un an de vagabondage, de rencontres inoubliables, de paysages magnifiques, et  de milliers de découvertes.

·         Distance parcourue avec Sabeline : 10721 Mn soit  19855 Kms.

Soit la moitié du tour de la Terre.

·         Nombre de journées en mer :          127    

·         Nombre de nuits en mer :                 74

·         Nombre de jours en escale :              175  (liste en bas de page)

·         Nombre d’iles visitées : 42 + Santa Antao Cap Vert et Pico Acores visitées en ferry

·         La plus longue distance de navigation : 2545 M de  St Martin à Flores Acores en 22 jours.

Vous attendez une conclusion, il n’y en aura pas, c’est trop difficile de conclure une année en quelques lignes. A moins qu’on la garde pour plus tard…

Nous sommes très heureux d’avoir réalisés notre rêve jusqu'au bout, de voir nos enfants enchantés de leur voyage, et d’avoir bien profités de cette année vagabonde.

En relisant le début de ces carnets de bord, je réalise que chacun d’entre nous a concrétisé ce qu’il espérait dans ce voyage, sauf pour Elodie : « qui n’a pas pu donner du pain aux requins et aux baleines et qui n’a pas joué au ballon avec les singes ».

Nous aurons apprécié la beauté de notre planète, espérons que nos enfants continuent à la respecter plus tard, pour que leur génération fasse mieux que la notre.

Cette expérience nous aura beaucoup apporté, la richesse des rencontres, la confiance en soi, et aussi une solide union familiale au sens large.

Nous sommes contents de rentrer au bercail, un peu déçu que notre aventure se termine.

Un autre défi nous attend, celui de réaménager notre maison, reprendre nos jobs, continuer notre vie ordinaire, mais plus rien ne sera comme avant.

Et si on repartait ?

Le programme ne manque pas : Méditerranée, Maroc, les iles des Canaries que nous n’avons pas visités, la Mauritanie, les fins fonds du Saloum,  la Gambie, les Bijagos, Le brésil, le Venezuela, les iles Vierges, New-York, le St Laurent de quoi s’occuper plus d’une année !

Nous choisirions de le faire plutôt par étape de 6 ou 8 mois, en laissant le bateau en gardiennage le temps de rentrer en France à la bonne saison.

Le choix de la monture : Sabeline a été parfait, un bon bateau n’est fait que de compromis, et nous serions prêts à repartir avec Sabeline. Dériveur lesté parfait pour les bolongs, les passes, et correct pour remonter au près. La jupe pour les baignades dans les eaux turquoises et les débarquements en annexe, son roof panoramique pour voir la mer et la clarté, son gréement fractionné, qui m’a complètement convaincu de l’intérêt du ketch.

Certes, j’y ai beaucoup bricolé, mais ça aurait été pareil avec un voilier neuf !

Et L’équipage : On va se poser un peu, nous attendrons que les enfants soient plus autonomes,  mais nous rêvons déjà d’horizons lointains,  et ce sera désormais difficile pour nous de se contenter de vacances banales au « camping de la plage »

A suivre…

Pour vous faire partager nos vacations quotidiennes avec la terre, voici les mails que nous échangeons lors de cette dernière traversée.

Samedi 2 Juin                    Position SABELINE 38°47 N    26°51W  10M parcourus

Bonjour Jean,

Première vacation, à 10M de Praia, Marina que je te conseille si tu vas aux Acores cet été.

Conditions actuelles :

Ciel  couvert  alto stratus et strato-cumulus, 1022 HP en hausse

Vent NE 10nd, Nous sommes Bâbord amure au près mais très cool. Cap au 70°

Il ne nous reste plus que 1240 M pour revoir ST MALO !

Dimanche 3 Juin                 Position SABELINE  à 17hTU : 40°03 N  25°18W  110M

Tout va bien à bord

Nous fêtons la fête des Mères et notre Anniversaire de mariage !

Conditions actuelles :

Ciel bleu, quelques petits cumulus 1024 HP stable

Depuis notre départ, au près cap 30° appuyé au moteur

Ce matin arrêt moteur à 10 H, Route au 52 TB amure au près vent ESE 10 à 13 nd, semble virer au SE

Il ne nous reste plus que 1136 M pour revoir ST MALO !

Jean : Bravo pour ce départ, le vent va adonner petit à petit les jours prochains, et venir du Sud-est, 10 nd, c’est cool, je la sens bien cette traversée.

Mettre un peu de nord dans la route, et rester au large du Cap Finistère. 44N 15W pour le 9 Juin 00H TU

Michel et Monique : Bon anniversaire de mariage, vous vous en souviendrez, ce n’est pas banal !

Lundi 4 Juin                        Position SABELINE  à 17hTU : 41°42°N  22°35 W   158 M !!

Tout va bien à bord

Sabeline est pressé de rentrer à l'écurie, difficile de retenir ses rênes.

Conditions actuelles :

Ciel très couvert, petites averses, probablement un front froid, 1021 HP en baisse

Route au 52 TB amure au travers, vent SE 15 18 nd comme tu as prévu Jean, bravo

Nous risquons d'être un peu en avance ou plus au nord que ton rencard

Fixé le 9 juin au 44N 15W, j'espère que cette fois, tu y seras !

Il ne nous reste plus que 978 M pour revoir ST MALO !

Jean : Une dépression sur les Acores vous donnera du vent portant, j’espère jusqu’au bout. Mets plutôt de l’est que du nord, pour continuer avec ce vent. Le passage du Cap Finistère ne posera pas de problème avec ce vent. Si tu es en avance tant mieux, un 44N 12W le 10/06 à 00H TU

Je rêve de venir vous accueillir en manche en Figaro,  je suis fier de vous, vous faites un trip exceptionnel, c’est remarquable !

Sabeline : ton SMS nous fait vraiment plaisir.

C’est vrai que ce serait génial de se retrouver Bord à bord pour les derniers miles.

Merci de ta présence chaleureuse lors de nos traversées, c'est rassurant.

Sur terre ou sur mer, nous avons hâte de te revoir.

tenant compte du WP 44N 12W, je fait cap au 70°, mais à cette vitesse j'y serais avant le 10 Juin ! Faut-il lever le pied ? Encore bravo pour tes prévisions très justes !

Mardi 5 Juin                        Position SABELINE  à 17hTU : 42°36N  19°18 W   157 M !

Tout va bien à bord

Conditions actuelles :

Ciel couvert, alto stratus, 1017 HP en baisse

Route au 70° Tribord amure au près bon plein, vent SE 15 -18 nd au pifomètre.

(Notre anémomètre ne fonctionne plus, le câble du capteur a été abimé au pied du grand mat, j’attends des vents portants pour aller réparer. Actuellement, il faudrait y aller en scaphandrier !)

Voilure : Génois 50%, trinquette, GV 2ris, Artimon 1ris

Il fait très froid, 18°C la nuit dans le bateau, y-aurait-il des icebergs en Bretagne ?

Ce matin Karine entend des couinements de sa cabine arrière, rien du coté de l’arbre d’hélice, en sortant dehors, nous comprenons que ces cris proviennent d’un groupe de globicéphales qui nous suivait.

il ne nous reste plus que 828 M pour revoir ST MALO !

Position à midi TU pour Mamaso : 42°25N 20°W

Isabelle : Nouvelles d’Izé ; toujours à Horta : mauvais temps depuis quelques jours.

Le roi Arthur a fait demi tour après 9 jours de traversée depuis ST Martin 18 jours de nav pour rien ! Du CNED pour Elodie : Félicitation tu es admise en CE1, tu as bien travaillé, continue.

Jean : Le vent portant est à l’Est et vous devriez le toucher le 7 ou le 8. Pas trop de nord dans la route. C’est bien continuez comme ça. 23°C ici.

Mercredi 6 Juin                  SABELINE  à 17hTU : 43°19N  17°12W  108 M

Tout va bien à bord

Conditions actuelles :

Ciel couvert, alto stratus, crachin 1010 HP dégringole, comme le moral du capitaine !

Route au 30° tribord amure au près, vent ENE 12 -15 nd au pifomètre.

Voilure : Génois 60%, trinquette, GV 2ris, Artimon 1ris

Le vent a tourné progressivement au ENE, tu nous demandes de faire de l’est mais soit je fais un cap au 30° (vers Dublin) soit cap au 130° (vers Lisbonne). Pour l’instant on tire des bords. Tu conseilles quoi Jean ?

Si on va à l’est pour chercher des vents portants, seront-ils encore là lorsque nous serons 44N 12W ?

Que faut-il faire pour éviter la dépression actuellement à l’est des Acores ? Elle se creuse, le bulletin RFI n’est pas rassurant.

Le capteur de l’anémomètre est bloqué à cause de l’antenne VHF pliée, j’ai tenté de monter au mat mais rien qu’aux barres de flèche ça bouge trop.

Il ne nous reste plus que  728 M pour revoir ST MALO !

Jean : Pas de soucis avec la dépression, elle s’en va. C’est plus confort sur l’autre bord. Vire et reprend le moral, c’est fini demain vers 16h.

Alain : Je vois que vous avez des difficultés avec le matériel, Milles sabord, capitaine tient bon, tu es presque arrivé, comme dit ta maman, quand on veut, on peut.  Gardes moral. Marie Claude et Yves ont une pensée pour vous. En ce qui nous concerne, tous au lit la semaine est chargée.

Jeudi 7 Juin    SABELINE  à 17hTU : 43°58N  16°07W   92 M

Tout va bien à bord

Quelle idée d’habiter si au nord, on était bien mieux sous les tropiques !

Ici il fait froid, gris et humide. Le moral du capitaine remonte, Sabeline est sur la bonne voie !     

Conditions actuelles :

Ciel couvert, alto stratus, 1007 HP en hausse. (1006 cette nuit),

Route au 60° vers Belle Ile, tribord amure au près bon plein, vent ESE 12 -15 nd au pifomètre.

Voilure : Génois 60%, trinquette, GV, Artimon

Je pense garder ce cap un bon moment, car nous aurons plutôt des vents d’est dans le Golfe, qu’en dis-tu Jean ?

Cette nuit et ce matin nous avons tiré des bords au ralenti, sous toilé car le vent était instable en direction et en force.

Jean, tu es quelqu’un de vraiment ponctuel, ce n’est que depuis 16hTU que nous avons des vents favorables, chapeau !

Il ne nous reste plus que  668 M pour revoir ST MALO !

(Nous n’avons progressé que de 60 M)

Jean : désolé de vous savoir dans de mauvaises conditions. Le vent portant devrait vous rejoindre et vous apaiser. Le golfe va être bien gentil avec vous, travers tribord amure puis portant à confirmer. Bon courage le plus dur est fait, pense bien à vous Jean.