Karine, Jean-Michel, Elodie, Yoan

Sabeline est à vendre

Wed, 26 Sep 2007 20:16:30 GMT

VOILIER DE VOYAGE A VENDRE

De retour d'un an de voyage autour de l'atlantique,

Sabeline est prêt à repartir.

C’est un MALLARD Septentrion 37 pieds,

qui saura vous séduire avec sa jupe,

son carré lumineux en salon de pont,

ses trois cabines spacieuses,

son gréement fractionné,

sa solidité rassurante,

son récent équipement TDM ;

pour l'autonomie et la sécurité.

Inventaire sur demande.

Contact : jmksabeline@hotmail.fr ou 06 75 07 80 59

Un peu d’histoire…

Crouesty, novembre 2003 :

Sans l’intention d’acheter, nous visitons des voiliers de voyage, c’est une première approche, de quoi se forger une opinion : nous visitons des bateaux en acier, en alu, et en polyester de la taille des SUN FIZZ, l’habitabilité nous parait correcte, et le prix aussi, à condition de choisir un bateau de plus de vingt ans.

Nos critères sont les suivants :

Dériveur lesté ou éventuellement intégral

3 cabines, pour pouvoir s’isoler si besoin

Pas plus de 12m pour le manœuvrer seul

Solidité, et performances (gage de sécurité)

Jupe pour le plaisir

Préférence aux bateaux équipés TDM

C’est alors que nous visitons un MALLARD, bateau qui m’était inconnu sauf le constructeur réputé sérieux. Il pleuvait des cordes, et voulant visiter l’intérieur, nous sommes surpris par l’occupante du bateau qui nous demande d’enlever nos chaussures, en effet, l’intérieur est chaleureux et sec (chauffage à air pulsé), la moquette au plancher confirmait l’impression de confort.

Après la visite des cabines et du carré panoramique, ainsi que les explications du propriétaire… c’est le coup de foudre.

Mais nous ne sommes pas venus pour acheter nous n’en avons pas les moyens, alors nous repartons avec des exigences supplémentaires :

Désormais nous souhaitons un « Carré à salon de pont » pour voir la mer et ce qu’il se passe autour du bateau, lorsqu’on est à table. (Habiteriez-vous dans une maison en bord de mer, avec des meurtrières au lieu de baies vitrées ?)

Le plancher étant surélevé il y a beaucoup de rangement dans la cale et la descente est moins abrupte, nous n’avons pas l’impression de descendre à la cave lorsqu’on est dans le bateau, de plus, en navigation, on peut surveiller son environnement sans sortir du bateau, et ses larges hublots apportent de la luminosité à l’espace de vie, certes le roof est un peu plus vulnérable aux paquets de mer, mais nous n’irons pas dans les mers australes…

Nous visitons alors beaucoup de bateaux, mais à part le SUN ODISSEY 40 DS en dehors de nos moyens, nous ne trouvons pas mieux.

La suite : Nous finissons par l’acheter, et en juillet 2006, nous larguons les amarres pour un tour de l’atlantique en famille, sur Sabeline, un bateau sûr et confortable qui nous a permit de profiter pleinement des rivières peu profondes du Sénégal, de rentrer des Antilles au près, et de faire de belles traversées.

DESCRIPTION DE SABELINE

MALLARD SEPTENTRION : Voilier de croisière gréé en ketch à moteur auxiliaire. Dériveur lesté

Sabeline est un excellent voilier (plan Finot) doté d’un puissant moteur auxiliaire permettant d’assumer toutes les situations où le moteur s’avère indispensable

Au près, il remonte très bien malgré un fardage relativement important. Dans une mer belle, avec une vitesse entre 6n et 7n. Il n’a rien à envier aux voiliers de sa taille.

Aux allures portantes son comportement est assez sensible et demande une conduite attentive et sportive, mais son puisant pilote automatique assure parfaitement son rôle.

Au moteur, avec son hélice tripale, sa vitesse de croisière peut atteindre facilement 7nd.

Son gréement monté en ketch permet de répartir aisément les efforts et de gérer agréablement les nombreuses situations de mer et de vents

Son faible tirant d’eau, lorsque sa dérive est relevée, permet d’élargir considérablement les possibilités de la croisière côtière. Il permet de diminuer la traînée induite et d’augmenter sa vitesse de quelques dixièmes de nœuds à toutes les allures (sauf au près !)

Son habitat (roof) offre une excellente visibilité (genre salon de pont.) Il permet de contrôler, sous 270 degrés, depuis l’intérieur, la totalité de la situation extérieure.

Assis, dans le carré on peut contempler l’extérieur du fait de la position légèrement surélevée des banquettes. Des panneaux ouvrants sur le roof à l’avant permettent une aération optimum en été, rendant le bateau très agréable à vivre.

Les trois cabines indépendantes doubles, avec petits lavabos incorporés sont étonnamment spacieuses pour un voilier de cette taille

Une confortable hauteur sous barreau permet l’accès aisé à toutes les parties du bateau, des cabines arrière au cabinet de toilette à l’avant.

Tout le confort moderne, du chauffage au frigo, rend les croisières agréables sous toutes les latitudes.

Un accastillage très complet et une électronique abondante, vous autorisent à naviguer en catégorie hauturière avec un maximum de sécurité.

Parfaitement entretenu, sortit de l’eau à sec pratiquement chaque année durant l’hiver ne présentant aucune trace d’osmose.

INVENTAIRE DE SABELINE

Type : SEPTENTRION, Construit en 1981 par les chantiers MALLARD à La Rochelle, Pont à cockpit arrière monté sur la carène du Mallard 1040.

Hors tout : 11.80m

Longueur coque : 10.80 m

Flottaison : 8.80m

Largeur coque 3.45 m

Largeur à la flottaison : 2.45m

Tirant d’eau dérive haute/basse : 1.20m / 2.20m

Jauge : 11,4 tonneaux

Poids à lège : 6 t

Lest : 2t

Grand mât :

En alliage léger insonorisé Un étage de barres de flèche 2winches, drisses intérieures, Rail de tangon, refait à neuf en 2005 remplacement des câbles électriques projecteur de pont, feux de navigation, de mouillage, capteur anémomètre, neufs 2005

Echellons de mats Inox neufs 2006.

Artimon :

En alliage léger. Un étage de barres de flèche, drisses intérieures, éclairage cockpit.

Bômes :

Alliage léger. Insonorisé Poulies et renvois de ris extérieurs. Palans d’écoutes, Hale bas rigide pneumatique et à poulies

Gréement :

Dormant inox mono toron embouts sertis Double pataras, refait à neuf en 2005 (exigé par les assurances).
Etai largable pour trinquette ou tourmentin. Enrouleur de génois Neuf 2005 FACNOR LS165
drisses : de grand voile, d’artimon, de voile d’étai, de balancines, de tangon, de trinquette, de spis (ext.), Tangon de spi

Sur le pont :

Cale –pied (rail de fargue) alu traité avec lumières
Ferrure d’étrave avec catapulte d’ancre 6 taquets d’amarrage et chaumards
Balcons AV ET AR avec feux de navigation support de bouée de sauvetage Chandeliers inox à doubles filières
Bossoirs d’annexe supportant 2 panneaux solaires 50w chacun, capables de relever une lourde annexe avec son moteur.
Main courante, structure du capot et de la capote de descente en teck
Cockpit fond et banquette doublé teck
Barre à roue par drosse, et barre franche de secours
Capote de descente stamoïde et son armature en inox
Rail d’écoute HARKEN et chariot de GV sur le pont
Réas de renvoi de drisses et écoute GV Deux bloqueurs doubles Spinlock
Double rail d’écoute de focs et avaloirs
Deux winches Lewmar 43 self tailling Quatre winches Lewmar12 et Barbarossa Réas de renvois brins de spi, etc, etc…
Un winche Lewmar 6 Prise de ris
Soute avant avec trappe pour guindeau (électrique à télécommande Goiot refait en 2006) et chaîne d’ancre ((50 + 30m de secours diam. 8mm)
Gros taquet d’amarrage.
2 lignes de vie en sangle pour s’amarrer
Soute latérale pour 2 bouteilles camping gaz 2.7 Kg
Coffron arrière pour entreposer lot de par-battages (neufs 2006), et matériel divers.

Sur la jupe arrière :

Echelle de bain, Douchette de bain.
Ferrures de fixation pour radeau de survie et ancre de secours

Annexes de navigation :

Zodiac QUICKSILVER 270 quatre places avec moteur Mercury 3.3ch 2temps (neuf 2006)
Gaffes, crochet attrape bouée
Ancre principale : CQR : 50 mètres de chaîne 8 mm.
1 ancre Britany de secours avec 30 m de chaine D8 + lignes de mouillage en souples : 50 m
Ancre ultra-légère Foblight avec ligne de mouillage plombée de 40 m
Nombreux cordages et aussières nylon 16mm neuves 2006.

Matériel divers :

Echelle de mât 12 m amovible, Magic mât, 1995
Banquette de navigation amovible pour le barreur
Tréteaux support de mât pour navigation canaux et rivières.
Tauds de soleil fixe sous la barre pour le barreur en toile de bâche de camion 2006, un autre pour protéger le pont du soleil au mouillage.
Réflecteur radar

Voiles :

env. 55 m2 au près, Un jeu de voiles lattées Elvström en bon état et révisées par Voilerie RICHARD, en 2006. Un autre jeu de secours : état médiocre
Génois inter sur enrouleur bon état, pause bande anti UV en 2006.
Grand voile lattée (Lazy Jack et housse) avec 3 bandes de ris
Voile d’Artimon lattée (Lazy Jack et housse)
Spi Strommer Elvstrom sous chaussette, 1989
Booster double pli 90 m2 Ancel de Vrises sous chaussette (à réparer)
Trinquette en toile lourde pour le gros temps ou pour porter au près
Un jeu de housses supplémentaires

Moteur :

Perkins Type 4108 Diesel 4 cylindres 50 cv Tableau de bord et commande dans le cockpit, câblage électrique entièrement refait à neuf en 2006.
Refroidissement à l’eau douce avec échangeur d’eau de mer.
Nombres d’heures : 3800 Heures environ
coupe orin 2006 sur l’arbre hélice, pour la sécurité.
Bague hydrolube bronze neuve 2006

Sécurité – survie :

Radeau de survie ARIMAR classe 2, 6 personnes (Neuf 2005)
Quatre harnais avec sangles de fixation Winchard, 1998
huit gilets Plastimo homologués
Lignes de vie sur le pont, bouées de sauvetage
Coffrets de détresse : équipement Zone Hauturière

Electronique et instruments de navigation :

Sondeur DATA MARINE
anémomètre – girouette Raymarine neuf 2005, couplée au pilote ST 6001
Radar Furuno : 1998
GPS Holux 210 avec port USB et PS2 pour PC
GPS traceur de routes Géonav 6C, cartes Navionic sous la capote de descente.
Récepteur Navtex target pro Nasa
VHF Navicom fixe25w RT160 antenne en haut du grand mat + 1 antenne de secours
Lecteur auto-radio- lecteur CD MP3 LG Neuf 2006
Baromètre marin mécanique,
Thermomètre, Montre marine, Sextant plastique, Compas de relèvement
Deux compas de navigation fixe
projecteur de pont 12 V amovible

3 Pilotes automatiques :

Un pilote in-bord RAYMARINE Smartpilot ST 6001+ vérin linéaire électrique sur secteur de barre et calculateur S1 (Neuf 2006)
Un pilote autoHelm 3000 M à commandes à distance + Un pilote automatique Auto HELM, 3000 de secours

Electricité :

Tout le câblage a été refait en 2006 dans les règles de l’art, tous les câbles ont été remplacés, en respectant les sections 50, 35 et 25 mm² et les couleurs (+ 12v batterie en rouge, -batterie en bleu, masse sur plaque de masse et passe coque en vert/jaune, autres intermittents en noir). Les connexions serties sur cosses à oeils.

Tableau électrique principal avec Coupe-batteries, coupleurs, ampermètres et

moniteur de batterie neuf ainsi que les deux tableaux électriques secondaires

Circuit 220v refait en entier, avec 2 disjoncteurs différentiels 30mA

Chargeur automatique électronique CRISTEC 60A
Trois batteries 12 volts 110 AH + une de 90 Ah, (2 neuves 2005 et 2006)
4 panneaux solaires 210w au total avec régulateurs et répartiteurs de charge (neufs 2006)
Alternateur d’arbre près de l’inverseur (lubrifié en rotation), rebobiné pour produire 14v à une vitesse 3 fois inférieure qu’un alternateur automobile.

Production de 3A dès 4.5 neuds.

Confort :

Deux bâches à eau rigides en polyester (fabrication 2006) sous les cabines arrière avec sondes permettant d’afficher le niveau sur LED à la table à cartes, soit un total de 465 litres, circuit sous pression. Bâche à eau souple à l’avant débarquée pour libérer place pour 100 bouteilles d’eau de source de 1.5l
Filtre à cartouche 5µm monté sur le circuit sous pression.
Boiler (eau chaude) électrique et avec échangeur sur moteur, 1996
Frigo électrique avec échangeur de chaleur extérieur sous la coque permettant d’obtenir, dans les mers chaudes, un rendement exceptionnel de la réfrigération.
Cuisinière 2 feux et four inox Plastimo
Pompes de cale automatiques 1 Henderson + 1 Pompe de cale de secours 6 m3/h (neuve 2006), 1 pompe de cale (sous moteur) neuve 2007.
Remplacement de tous les passe coque en plastique par des passe coque en laiton remplacement des vannes par des vannes neuves ¼ de tour en laiton sur évacuation wc, 3 lavabo, 1 évier, 2 prise d’eau de mer (neuf 2005)
Gasoil : 200 litres, autonomie : env. 100 heures + 4 Bidons de 20L neufs
Coffres de rangement avec matériel électrique, boulonnerie, outillage très complet
extincteurs
Revêtement des coussins et des rideaux du carré refais en 2006
Des moquettes de qualité, amovibles, couleur bordeaux, spécialement taillées pour le bateau.

Dernières nouvelles

Thu, 09 Aug 2007 11:39:43 GMT

Et la reprise…

La question que tout le monde se pose : Peut-on reprendre une vie ordinaire après un tel voyage ?

Nous sommes restés au port de Plouer une dizaine de jours, des nouvelles rencontres, des soirées sympas, nous avons gardé notre rythme de croisière.

Puis nous avons récupéré notre maison. Grosse déception, elle est en très mauvais état. Nos locataires polonais n’ont rien respecté, et presque toutes les pièces sont à refaire. Les tapisseries sont sales, les moquettes tachées et trouées de brûlures de cigarettes, meubles de cuisine et électroménager très abîmés.

Nous avons installé une caravane devant la maison, et pendant tout le mois de juillet nous avons travaillé, 8 pièces ont été refaites, du sol au plafond, aidés par une équipe de 4 Polonais qui ne viennent que le week-end. Nous en sommes maintenant au stade des finitions et nous retrouvons peu à peu notre confort.

La transition a été brutale, et il a fallut reprendre un rythme très soutenu pour allier bricolage à la maison, et activité intense au bureau.

La reprise au bureau s’est très bien passée, j’ai retrouvé mon poste, mes responsabilités, et

ça n’a pas été plus dur qu’au retour d’un mois de vacances.

Mes collègues m’ont très bien accueilli avec quelques petites surprises agréables.

Donc oui, bien que Karine n’ait pas encore repris son travail, nous avons retrouvé notre vie speed d’avant, mais avec une autre façon d’aborder les problèmes, une nouvelle philosophie, et pleins de souvenirs et de rêves dans la tète.

Remerciements

A tous ceux qui se sont intéressés à notre aventure, qui nous ont suivi sur notre blog, et nous ont soutenu par leurs messages chaleureux.

A nos parents, qui ont accepté notre projet, nous ont encouragé, et nous ont tant attendu.

A Jean, qui, de son ordinateur nous a guidé mile après mile, de traversées en traversées, pour nous trouver la meilleure route et éviter le gros temps, un vrai pro de la météo.

A Isabelle et Alain, qui sont venus nous rejoindre en Guadeloupe, qui ont géré notre courrier, et réglé quelques tracasseries administratives.

GRACIAS, OBRIGADO, DIEURE DIEUF, THANK YOU, MERCI

FIN

Liste des escales

Thu, 21 Jun 2007 15:10:59 GMT

Liste des escales :

PAYS LIEU OU ILE MOUILLAGE OU PORT DUREE

France Lézardrieux 1 jour

Rade de Brest Moulin blanc, le fret, l’Elorn 7 jours

Espagne Muros 1

Bayona 1

Portugal Viana do Castello 1

Aveiro 1

Peniche 3

Iles Berlengas 1

Portugal Madère Porto Santo 4

Madère Quinta do Lorde 1

Machico 21

Espagne Canaries Graciosa Caleta del sobo 10

Lanzarote Porto Naos 6

Arrecife 5

Playa Blanca 1

Tenerife Los Cristianos 3

La Gomera San Sebastian 7

Sénégal Dakar CVD Anse de Hann 14

Gorée 1

Siné-Saloum Djifère 1

Mar-Lodj 4

Fambine 1

Toubacouta 2

Oudérin 4

Casamance Cachouane 5

Karabane 1

Nioumoune 1ere escale 2

Ziguinchor 10

Djilapao 2

Nioumoune 2eme escale (Noel) 3

Cap Vert SAL Baia da Palmeira 4

Sao Vicente Mindelo 5

Grenada Grenade Prickly Bay 5

Carriacou Tyrrel Bay 2

Hillsborough 1

Petite Martinique Albert Bay 1

St Vincent & Petit St Vincent 2

Grenadines Union Clifton Village 1

Palm Island 1

Mayreau Saline Bay 2

Tobago Cays Petit Bateau 1

Barradal 4

Canouan Charlestown Bay 1

Bequia Port Elizabeth 3

St Vincent Wallilabou bay 1

Ste Lucia La soufriere 1

Marigot Bay 2

France Martinique Le Marin 3

Anse Chaudière (Anses d’arlets) 1

St Pierre 1

Dominica Le Roseau 1

Portsmouth 1

France Les Saintes Anse à cointe 1

Guadeloupe Pointe à Pitre la darse 1

La marina, et le pont de Gabarre 1

Deshaies 2

Anse à la Barque 1

Grande Terre, Rivière sens 4

Les Saintes Ilet Cabrit 2

Terre de haut 3

Pointe à Pitre la darse 5

Antigua & Antigua English harbour 2

Barbuda Green Island 3

Barbuda Cocoa Bay 1

Low Bay Palm Beach 2

France St Barthélémy Anse du Gouverneur 1

Anse du Colombier 4

Anse Grand Galet Gustavia 1

Hollande Sint Marteen Great Bay Philipsburg 1

Simpson Bay 1

France Saint Martin Le lagon 4

baie de Marigot 3

Anse Marcel 1

Portugal Acores Flores Lajes 4

Faial Horta 9

Terceira Angra Do Heroismo 2

Praia Da Vitoria 2

L'arrivée

Thu, 21 Jun 2007 14:47:11 GMT

Mercredi 13 Juin 90M les plus long !

Une petite brise s’est levée, manque de pot, contraire à notre route. Elle nous empêche de progresser et lorsque nous avons le courant de marée contre nous, nous n’avançons qu’à 2 nd maxi. Sabeline tire des bords dans les Héaux de Bréhat, puis un long bord jusqu’au large du cap Fréhel. Il est 15h, nous serons très en retard au barrage !

Nous hissons nos 11 pavillons de courtoisie, représentant les pays visités, et bien sur à bâbord le pavillon breton. Les enfants se sont habillés, et regardent l’ordinateur : la cartographie montre Sabeline s’approcher doucement de St Malo et du Barrage de la Rance.

A 16h, nous passons les Courtis, l’entrée du chenal de St Malo, nous chantons tous les quatre pour encourager notre Sabeline. Karine appelle les éclusiers du barrage de la Rance, ils nous attendent pour 19h, notre comité d’accueil aussi.

A un demi-mile du barrage, nous distinguons une manifestation avec les banderoles, des coups de trompette, ce doit être pour nous, nous y répondons avec la corne de brune.

Nous affalons nos voiles, et arrivons près des quais de l’écluse. Famille et amis nous accueillent. L’ambiance est à la fête, Sabeline et son équipage sont aspergés de champagne, digne du vainqueur de la course du Rhum.

Après 10mn d’attente, le pont se soulève, Sabeline entre dans le sas, s’amarre près d’une échelle nous permettant d’aller embrasser notre famille et nos amis. Retrouvailles chargées d’émotions.

Eclusage terminé, nous passons côté Rance, et accostons à la cale près du Barrage.

Isa a prévu un pot pour tout le monde, certains visitent le bateau, d’autres trinquent à notre retour.

20h, il est temps de remonter la Rance vers Plouer, André à la barre, Thérèse, Henry et les cousins pour équipage.

Nous entrons au port de Plouer, et nous nous retrouvons tous pour un bon diner en famille aux Landes, chez Michel et Monique.

Samedi 16 Juin

Deux jours ont passé entre les Landes et le bateau Avel Mat de Fabien et Klervie, qui partent en voyage au mois d’aout. Les enfants sont partis chez tata.

Une surprise est organisée aujourd’hui par Isabelle. Nous recevons nos invités à bord, le bateau est trop petit, et il pleut des cordes. Nous partons en fin d’après midi aux Landes ou le garage a été aménagé pour un pot de retrouvailles.

Il y a beaucoup d’amis, même des personnes que nous ne connaissions pas mais qui ce sont intéressés à notre voyage. Nous les remercions beaucoup de leur accueil chaleureux.

Yoan et Elodie se donnent en spectacle avec la guitare, puis nous dinons ensemble. Chacun a apporté des vivres que nous partageons.

Dimanche 17 Juin

Il pleut toujours, mais rien ne nous arrête. Aujourd’hui, grillades au barbecue aux landes.

Toute la famille est présente. Un premier repas de famille pour reprendre les bonnes habitudes…

Il ne nous reste plus que quelques jours que nous passerons à bord au port de Plouer.

Nous rendons visite à nos amis avant la prochaine traversée : reprendre possession de notre maison de Vern, et nos activités professionnelles, le 9 juillet pour moi, le premier Septembre pour Karine.

Le bilan :

Pour ceux qui n’ont pas le temps de tout lire, pour ceux qui aiment les chiffres, et pour nous, voici le dernier bilan de notre belle aventure, au terme d’un an de vagabondage, de rencontres inoubliables, de paysages magnifiques, et de milliers de découvertes.

· Distance parcourue avec Sabeline : 10721 Mn soit 19855 Kms.

Soit la moitié du tour de la Terre.

· Nombre de journées en mer : 127

· Nombre de nuits en mer : 74

· Nombre de jours en escale : 175 (liste en bas de page)

· Nombre d’iles visitées : 42 + Santa Antao Cap Vert et Pico Acores visitées en ferry

· La plus longue distance de navigation : 2545 M de St Martin à Flores Acores en 22 jours.

Vous attendez une conclusion, il n’y en aura pas, c’est trop difficile de conclure une année en quelques lignes. A moins qu’on la garde pour plus tard…

Nous sommes très heureux d’avoir réalisés notre rêve jusqu'au bout, de voir nos enfants enchantés de leur voyage, et d’avoir bien profités de cette année vagabonde.

En relisant le début de ces carnets de bord, je réalise que chacun d’entre nous a concrétisé ce qu’il espérait dans ce voyage, sauf pour Elodie : « qui n’a pas pu donner du pain aux requins et aux baleines et qui n’a pas joué au ballon avec les singes ».

Nous aurons apprécié la beauté de notre planète, espérons que nos enfants continuent à la respecter plus tard, pour que leur génération fasse mieux que la notre.

Cette expérience nous aura beaucoup apporté, la richesse des rencontres, la confiance en soi, et aussi une solide union familiale au sens large.

Nous sommes contents de rentrer au bercail, un peu déçu que notre aventure se termine.

Un autre défi nous attend, celui de réaménager notre maison, reprendre nos jobs, continuer notre vie ordinaire, mais plus rien ne sera comme avant.

Et si on repartait ?

Le programme ne manque pas : Méditerranée, Maroc, les iles des Canaries que nous n’avons pas visités, la Mauritanie, les fins fonds du Saloum, la Gambie, les Bijagos, Le brésil, le Venezuela, les iles Vierges, New-York, le St Laurent de quoi s’occuper plus d’une année !

Nous choisirions de le faire plutôt par étape de 6 ou 8 mois, en laissant le bateau en gardiennage le temps de rentrer en France à la bonne saison.

Le choix de la monture : Sabeline a été parfait, un bon bateau n’est fait que de compromis, et nous serions prêts à repartir avec Sabeline. Dériveur lesté parfait pour les bolongs, les passes, et correct pour remonter au près. La jupe pour les baignades dans les eaux turquoises et les débarquements en annexe, son roof panoramique pour voir la mer et la clarté, son gréement fractionné, qui m’a complètement convaincu de l’intérêt du ketch.

Certes, j’y ai beaucoup bricolé, mais ça aurait été pareil avec un voilier neuf !

Et L’équipage : On va se poser un peu, nous attendrons que les enfants soient plus autonomes, mais nous rêvons déjà d’horizons lointains, et ce sera désormais difficile pour nous de se contenter de vacances banales au « camping de la plage »

A suivre…